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惋惜的是，作为与群众协作后的又一次高端化测验，尊界能否成为解救江淮轿车的“白衣骑士”，仍需更多时刻验证。
尊界S800于8月敞开批量交给，首月上险1006辆，压过迈巴赫S级的896辆。9月前三周，尊界销量别离为331辆、485辆、490辆，累计大定超越1.5万辆，全月销量估计在1500-1800辆之间，已开始赢得商场认可。
但是，产能爬坡拖了后腿。尊界9月交给量远未到达3000辆的月产能方针，供需缺口仍较显着。在70万元以上轿车商场，S800占约三成比例，较鸿蒙智行官宣问界M9在50万元级SUV市占率高达七成的统治力，仍有巨大提高空间。
全体来看，问界M9的9月销量7061辆，累计交给打破24万辆；仰视U8同期上险48辆，前三季度累计6458辆，位列超SUV第十。保时捷Panamera与奔驰S级月销保持在千辆级，百万元级商场的主导权仍首要把握在BBA手中。
也因而，尊界S800的上险登顶能否继续，成为判别尊界是“有限打破”仍是全面兴起的要害，究竟，江淮乘用车的全体低迷仍旧难掩转型窘境。
江淮轿车发布的2024年9月份产销快报显现，9月总销量约3.96万辆，同比增加2.82%。其间运动型多用途乘用车（SUV）产值为10698辆，同比增加2.84%；而多功能乘用车（MPV）和根本型乘用车（轿车）产值则别离下降24.23%和增加3.39%。
1-9月，江淮轿车乘用车销量31.53万辆，同比下降4.72%。其间，乘用车销量为3044辆，同比下降15.93%。
虽然9月单月销量有所上升，但累计多个方面数据显现出下降趋势未变，特别是在多功能乘用车和重型卡车的销量方面。
自主品牌思皓和钇为几近边缘化。2025年1月，钇为3仅售251辆，爱跑66辆。2024年思皓全年销量约3万辆，商场占有率缺少1%，被吉祥银河等新势力敏捷揉捏。
2025年上半年，江淮轿车营收193.60亿元，同比下降9.1%；净亏本7.73亿元，同比下滑356.89%。扣非净亏本9.16亿元，同比下滑1096.63%；管理费用11.2亿元，同比大涨43.99%。
财报显现，尊界超级工厂出资高达39.8亿元，研制开销22.16亿元，营收占比11.44%。2017-2024年，江淮轿车累计扣非净亏约138亿元，2025年中期财物负债率攀升至75.26%，创上市以来新高。
不仅是尊界超级工厂处于投入期，江淮轿车与群众的合资公司上半年亏本13.5亿元，同比扩展近三倍。上半年销量仅2.2万辆，远低于规划方针。
在继续的亏本窘境下，江淮轿车资金缺口达43亿元，原计划的定增募资50亿元却缩水至35亿元，让江淮轿车的运营压力仍存，亟需在营收端完成增加打破。
江淮轿车在商用车范畴根基深厚，上半年皮卡销量增加15%，客车增加37.88%。但尊界等所属的乘用车商场更着重智能化与高端体会，江淮轿车全体技能系统仍侧重本钱与经用，途径老化，思皓E10X续航仅302公里。
尊界S800的ADS 4.0智驾系统和途灵-X底盘依靠华为供给，江淮自研专利仅约2000项，远低于比亚迪（002594）的3万项。有网友直言：“江淮造豪车像贴牌，根柢仍是工具车。”
在2C商场，江淮4S店形象老旧，直营系统没有树立。品牌长时间被贴上“低端有用”标签，尊界S800以70万元的定价推出，品牌财物的巨大反差，仍需继续投入让更多潜在顾客服气、认可。
在华为智选车形式下，江淮轿车担任制作，核心技能和出售运营途径由协作方主导。因而，有声响质疑：“尊界是协作方的品牌，江淮仅仅代工。”自研进展滞后，议价权有限。
尊界S800交给周期长达14-18周，9月交给1006辆，订单丢失危险隐现。第四季度江淮需冲刺4000辆交给，一起预备推出增程版S800和SUV车型S800H。
70万元以上车商场年规划约8万辆，德系三强占有多半比例。尊界能否在热销后保持销量、安稳保值率，仍是未知数。有业界剖析以为：“（与华为）协作带来打破，却难补江淮系统的先天缺少。”
依靠外部的“盆景”，毕竟难成自生的土壤。而尊界S800高端定位，怎么化为S800H走量上规划的助力，全体提高江淮轿车的营收及净利润，叫好又叫座，成为江淮轿车推出尊界后最重要的新课题。
网友谈论尖利：“江淮转型像海市蜃楼，根基不稳。”“花70万买江淮，心思门槛比买奔驰还高。”这些声响直指江淮轿车品牌与技能的软肋。
产品矩阵相对单一，缺少走量车型；尊界S800年销2万辆方针仍需Q4加快，不然订单丢失将进一步加重。江淮轿车亟需加码800V高压途径、自研智驾算法，以削弱对外部同伴的依靠。
值得必定的是，江淮轿车出口体现不俗，2024年海外营收238.9亿元，占比56.6%。但另一方面，国内高端商场浸透率缺少5%，江淮轿车的转型扭亏仍需继续加码。
